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Auditoria del RACC sobre las motos en Madrid. Mejor, que no bien

Escrito por el 10/04/2015 en Motos

Estudio RACC_Motos en zona urbana Madrid 04

El RACC acaba de presentar un informe que analiza el comportamiento de los motoristas, las características de la infraestructura viaria y los criterios de sostenibilidad de las motos en la ciudad de Madrid.

Con el nombre de “Motos en zona urbana de Madrid”, el análisis ha tenido como objetivo estudiar los hábitos de comportamiento de los motoristas, la infraestructura viaria disponible para este colectivo y los aspectos de sostenibilidad y accidentalidad relacionados con la movilidad en moto o ciclomotor. Esta auditoria es una actualización de la ya realizada en 2009 y en la que se puede comprobar una evolución positiva de los resultados obtenidos.Estudio RACC_Motos en zona urbana Madrid 01

Durante el periodo 2009-2013, Madrid ha registrado un aumento del parque de motocicletas de un 9%, hasta alcanzar las 185.000 unidades (incluyendo ciclomotores), y un aumento de su tráfico del 10%.

Este incremento de las motos ha incidido positivamente en dos de los principales problemas de movilidad urbana de la ciudad, al reducir la congestión y la ocupación del espacio circulatorio y de aparcamiento. Sin embargo, el informe recalca la necesidad de algunos cambios para mejorar la cohabitación de distintos modos de transporte y trabajar para intentar reducir la siniestralidad de las motos en Madrid.Estudio RACC_Motos en zona urbana Madrid 02

A este respecto, cabe destacar algunas de los malos hábitos que aún habiéndose mejorado, son en ocasiones culpables de la siniestralidad de los motoristas, como avanzar posiciones mediante el sentido contrario mientras se encuentra en una cola de semáforo, sobre todo en situaciones de congestión y alta intensidad de tráfico, algo que sigue realizando más del 20% de los motoristas.

El realizar continuos cambios de carril sin señalizar la maniobra (15%), arrancar antes de que se ponga el semáforo en verde (10%), o saltarse el semáforo cuando ya se ha puesto rojo (11%).Estudio RACC_Motos en zona urbana Madrid 03

En cualquier caso, en líneas generales el comportamiento de los motoristas ha mejorado significativamente estos últimos 5 años, observándose solo un dato negativo, que es el aumento del uso del sentido contrario para realizar adelantamientos en cola.

En lo que respecta a la utilización y mantenimiento de la infraestructura urbana, el informe destaca que únicamente un 20% de los motoristas usan el carril bus a pesar de estar autorizados a hacerlo. Este hecho se atribuye, mayoritariamente, a la elevada presencia de taxis y autobuses, así como a los separadores de carril.Estudio RACC_Motos en zona urbana Madrid 05

Prácticamente el 90% de los motoristas acceden a la zona avanzada de motos, aunque la mitad (un 48%) deba hacer zig-zag para poder llegar.

Las poco más de 6.000 plazas de aparcamiento en calzada para motos cubren únicamente el 3% del total del parque de motocicletas y ciclomotores de Madrid.Estudio RACC_Motos en zona urbana Madrid 06

Un 78% de las motos están estacionadas en aceras, hecho que puede dificultar la movilidad a pie y disminuye el espacio útil destinado al peatón.

En las arterias de mayor circulación, el pavimento se encuentra generalmente en un estado adecuado, aunque puntualmente se puedan encontrar deficiencias como parches ejecutados, falta de textura superficial, fisuras, deformaciones y asfalto cuarteado.Estudio RACC_Motos en zona urbana Madrid 07

En cuanto a lo que respecta directamente a la siniestralidad, se pone de manifiesto que en promedio, se producen siete víctimas graves cada semana (397 anuales), por accidente de moto en Madrid, y un dato destacable: La tasa de muertos y heridos graves cada 1.000 motos es de 2,20 en Madrid y de 0,55 en Barcelona…

Finalmente, el informe viene a hacer una serie de recomendaciones para mejorar la seguridad de los motoristas y la correcta cohabitación con otros modos de transporte y con los peatones, como son intensificar las campañas y la formación destinada a mejorar la seguridad del motorista, las mejoras de las infraestructuras y hacer aún más sostenible el parque de motocicletas fomentando su renovación y creando un Plan PIVE dirigido a la renovación del parque por nuevas motos que incorporen ABS.Estudio RACC_Motos en zona urbana Madrid 08

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