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Prueba Lada Priora

Escrito por el 07/08/2012 en Pruebas Coches

Lada Priora 57

El gran desconocido

Olvidada la época de las vacas gordas, en que la venta de coches era comparable a la de gominolas en una tienda de “chuches”, la cruda realidad actual nos ha llevado a pensar con mucho más detenimiento la acción de comprar un coche.

El que bonito, está de moda, tiene “x” caballos y demás “elementos de decisión” que se venían utilizando hasta hace pocos años, han dejado paso a unos más razonables ¿cuanto cuesta?, ¿cuanto gasta?, va a ser mi único coche ¿que capacidad de carga tiene?, etc.

En este marco, los coches económicos cobran un papel mucho más importante que el que hasta ahora tenían, y la parte “herramienta” que todo vehículo tiene gana enteros frente a la parte más lúdica, estética o representativa.

El Lada Priora que hoy probamos es (además de un gran desconocido en nuestro país),  uno de estos coches que no será el mejor en nada, pero que está pensado para ser el fiel compañero en el día a día y con capacidad para cumplir con las necesidades de cualquier familia media.

Vamos a verle.

Lada Priora 59

 Diseño exterior

No nos vamos a engañar, no estamos ante el último grito de diseño italiano, y la línea del coche es la que corresponde a un familiar clásico, si bien hay que reconocer que las formas están bien solucionadas y resultan agradables a la vista, especialmente las vistas trasera y de tres cuartos traseros, en que se aprecia su bien resuelto portón, integrado en el parachoques (del mismo color que la carrocería), con una línea de carga baja, así como sus grupos ópticos traseros, integrados en el pilar D para no entorpecer el espacio de entrada de la carga y las barras de techo, que le favorecen desde cualquier ángulo. De frente resulta discreto, con unas líneas que recuerdan al antiguo Ford Mondeo y en el que destacan los faros antiniebla integrados en la rejilla inferior. Lo que “no tiene perdón de Dios”, son las ridículas llantas, con un offset tan positivo que quedan literalmente “escondidas” bajo los pasos de rueda. Si aún manteniendo la medida del neumático actual (185/65-14), se le montasen unas llantas que sobresaliesen un par o tres centímetros más, el coche ganaría muchos enteros estéticamente, además de aumentar el ancho de vías 4-6 cm. que siempre viene bien para mejorar el comportamiento.

 Habitabilidad

Los asientos son excesivamente blandos, algo que se percibe la primera vez que te montas… y todas las demás. Sin duda se muestran muy cómodos para desplazamientos cortos, sin embargo, es muy posible que a la hora de afrontar largos viajes, terminen resultando demasiado cansados.

A la izquierda del embrague disponemos de una plataforma de goma para llevar apoyado el pie que resulta realmente cómoda, esto que parece una tontería, es en ocasiones motivo de un elevado cansancio en largos desplazamientos cuando no tenemos donde apoyar el pie izquierdo.

El interior se siente amplio y cuatro adultos se acomodarán sin problemas en su interior, la capacidad del maletero es de 444 dm3, ampliable hasta los 777 dm3 abatiendo los asientos, algo que se puede hacer de forma asimétrica

En cuanto al cuadro, en su parte analógica cuenta con cuentavueltas, velocímetro, temperatura de agua y nivel de combustible, este último con piloto de reserva, la parte digital cuenta con cuentakilómetros total y parcial, y en la parte inferior nos puede indicar la hora, velocidad media, autonomía, consumo inmediato, consumo medio, tiempo de viaje y temperatura exterior, accesible todo ello a través de un pulsador de dos direcciones situado en la palanca de los limpiaparabrisas.

Lada Priora 25

Cuenta con regulación de la intensidad de la luz del cuadro y altura de faros, antiniebla delanteros, trasero y luneta térmica trasera; en la parte de arriba hay una pequeña guantera para meter las gafas, si estas no son demasiado grandes, las luces de cortesía son de leds blancos, las puertas tienen luz de cortesía que ilumina el suelo al abrir la puerta, en el centro del salpicadero dispone también de un reloj analógico, trae preinstalación de sonido aunque ningún aparato instalado, para ello está previsto un hueco simple DIN en la consola central, que gracias a una guantera situada justo debajo de este hueco y del mismo tamaño, permitiría instalarle cualquier aparato tipo doble DIN (con navegador, disco duro, DVD, etc.), ahora que ya se han puesto a un precio más razonable que hace unos años.

El apoyabrazos está bastante bien situado, dispone de una doble trampilla porta objetos, la superior de un tamaño decente y la inferior realmente pequeña y que permite alojar exclusivamente objetos de muy pequeño tamaño.

Dispone de asientos calefactables en las dos plazas delanteras, que consiguen que en poco más de un minuto, el calor llegue de forma apreciable tanto a la espalda como a las piernas.

El portón trasero se puede abrir tanto con un botón situado en el medio del reposabrazos, como con el mando a distancia o con llave.

Los plásticos tienen una calidad más bien justita, se nota que en Lada han trabajado para ofrecer un aspecto agradable del interior del coche, pero lo cierto es que los que recubren el salpicadero intentando imitar una terminación en piel se quedan en eso, en un intento, y los de las puertas, aunque hemos de decir que durante nuestra prueba no percibimos ningún tipo de ruido extraño, son del tipo de plástico duro que con el paso del tiempo suele convertirse en una jaula de grillos.

 Mecánica

El motor es un gasolina 1.6, 16V, que entrega 98 CV a 5600 rpm. cumple la norma Euro 5 y ofrece un cambio manual de 5V.

Sin ninguna maravilla tecnológica, su principal ventaja es que es un motor súper probado y muy fiable. Su base es el motor SEAT System Porsche, al que se le han ido haciendo mejoras hasta llegar al actual con la incorporación de la culata de 16 V.

 Comportamiento

Dinámicamente su comportamiento es el de una berlina clásica, con una amortiguación en la que prima el confort, bastante blanda que inevitablemente no puede evitar unos buenos balanceos de la caja cuando nos animamos todo lo que el motor nos permite, que es bastante.

Lada Priora 06

La rumorosidad aerodinámica no es especialmente alta aunque se percibe claramente la motivada por los espejos retrovisores, que eso sí, son eléctricos en ambas puertas, dispone también de cuatro ventanillas eléctricas más un bloqueo de ventanillas y de cierre en la puerta del conductor.

El motor tiene una entrega de potencia muy suave, mostrando el buen trabajo que se ha hecho con la electrónica, y saliendo con suavidad y sin toses de ningún tipo prácticamente desde poco más arriba de las 1000 rpm, sin embargo demuestra sus mayores virtudes cuando le llevamos por encima de las 3000-3500 vueltas, estirando con alegría hasta llegar a la zona roja, más allá de las 5000 rpm. En este rango de revoluciones es cuando realmente se le notan los 100 CV que anuncia y permite hacer, por ejemplo, adelantamientos, con un buen margen de seguridad y capacidad de aceleración.

La dirección está muy desmultiplicada, teniendo prácticamente cuatro vueltas de lado a lado, algo a lo que hay que acostumbrarse.

Circulando por carreteras nacionales a unos legales ritmos de 90-100 Km./h. el consumo se sitúa alrededor de los 6 l. poco más si rodamos a los 120 Km./h. preceptivos de una autopista.

 Seguridad

En la misma línea que los apartados anteriores, no podemos esperar de un vehículo eminentemente económico los últimos avances de seguridad activa y pasiva, sin embargo, el Priora cuenta con los principales elementos de seguridad y los que a la larga y en definitiva, mas accidentes y lesiones evitan, como son el ABS, EBD, Airbag de conductor y pasajero, antinieblas delantero y trasero.

 Valoración

Si factores como tener un coche más bonito que el del vecino del quinto, pesan poco en la elección, y sin embargo, necesitamos comprar un coche con buena capacidad de carga, prestaciones suficientes, de mecánica muy probada, mantenimiento y consumos contenidos, y queremos disponer de los dos años de garantía que nos brinda el estrenar coche, el Priora puede ser una magnífica opción por su contenido precio de compra, tanto la unidad probada, con un equipamiento que ya tiene muy poco de básico, como el modelo básico, que a cambio de disponer de una herramienta muy espartana nos ofrecerá la posibilidad de estrenar todo un familiar por solo 8997 €.

 Precios

Lada Priora 2171 básico – 8997 €

Unidad probada: Lada Priora 2171 Luxe – 10.999 €

 

Ficha Técnica

Combustible: Gasolina

Disposición: Transversal

Nº Cilindros: 4

Válvulas por Cil.: 4

Cilindrada: 1600cc.

Alimentación: Inyección electrónica

Potencia máxima: 98 CV a 5.600 rpm

Par máximo: ND

Velocidad máxima: 183 Km./h

Aceleración 0-100 Km./h: ND.

Emisiones de CO2 (gr./Km.): 162 gr. (combinado)

Consumo medio (l/100 Km.): 4.9/ 6.3/ 8.7 litros (urbano, carretera y combinado)

 

Transmisión

Tracción: delantera

Caja de cambios: Manual de 5 velocidades

 

Dirección

Tipo: Servoasistida de piñón y cremallera

Diámetro de giro (m): ND

 

Frenos

Delanteros: Discos ventilados

Traseros: Tambor

Llantas y neumáticos

Llantas: Aleación 14”

Neumáticos: 185/65 14

 

Suspensión

Delantera: MacPherson

Trasera: Eje rígido, muelle y amortiguador autoportante en acero

 

Dimensiones y Aerodinámica

Longitud: 4340 mm

Anchura: 1680 mm

Altura: 1508 mm

Batalla: mm

Vía del: mm

Vía trasera: mm

 

Peso y Capacidades

Peso en vacío (Kg.): 1103

Depósito combustible: nd

Capacidad del maletero: 444/777 litros

Nº Ocupantes: 5

 

Equipamiento

EXTERIOR

Lunas tintadas

Pintura metalizada

Espejos eléctricos

Llantas de aleación

Cierre centralizado con mando a distancia

 

INTERIOR

Dirección asistida

Aire acondicionado

Avisadores acústicos

Asientos delanteros calefactados

Volante regulable

Asientos traseros abatibles parcialmente

Apertura eléctrica del maletero

Ordenador de abordo y check control

Elevalunas eléctricos delanteros

Elevalunas eléctricos traseros

Reposabrazos con doble guantera

Iluminación de cortesía en puertas

Luz de habitáculo independiente

Reloj digital

Reloj analógico

 

SEGURIDAD

ABS

EBD

Airbag conductor

Airbag pasajero

Reposacabezas en todas las plazas

Faros antiniebla delanteros

Faro antiniebla trasero

Comentarios

  • Felipe Medina dice:

    Como siempre nos sorprendes con tu singular forma de ver las cosas.

    Si te pones a pensarlo tienes toda la razon, en momentos de crisis hay que dejar a un lado los lujos poco útiles y los vehiculos con demasiadas cosas, que al final encarecen el propio vehiculo y los mantenimientos del mismo y pensar que un vehiculo es eso, una herramienta, la cual debe ser fiable y punto.

    Saludos.

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