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Presentación Triumph Tramontana

Escrito por el 11/02/2015 en Motos

Triumph Tramontana 10

El pasado 30 de enero acudimos a la presentación de una moto única, el nuevo concesionario Triumph Madrid, fue el lugar elegido por la marca de Hinckley para mostrarnos y explicarnos todo el proceso de desarrollo de la Triumph Tramontana, una Scrambler desarrollada por los hermanos López Córdoba, pilotos e ingenieros en el departamento de desarrollo de Triumph, cargada de soluciones técnicas y de belleza.

El concepto Scrambler nacía en los años 50 en EEUU y se trataba de personalizar motos de calle para ganar las carreras off road del Desierto de Mojave.Triumph Tramontana 20

Viendo esta demanda del mercado, Triumph lanzó en 1956 su TR6 que, en su gran mayoría, se producía para la exportación a EEUU. Era la primera “Street Scrambler” que hacía una marca importante, y desde su aparición, gracias a su bicilíndrico en paralelo con orientación off road, desbancó a las scrambler monocilíndricas de otras marcas con las que se corría hasta el momento.

Con esta personalización off road Triumph tuvo un éxito comercial que creo tendencia. Las cuatro victorias consecutivas de Bud Ekins en la “Big Bear Run” marcaron un antes y un después. En la carrera de 1959, con una ventaja de 22 minutos sobre el segundo clasificado, Ekins mostró a todos los demás corredores que, en una carrera de 153 millas, el bicilíndrico no sólo era más rápido sino que no tenía problemas de fiabilidad: de los 852 corredores que empezaron sólo llegaron 200.Triumph Tramontana 05

Otras marcas también se pusieron manos a la obra para intentar alcanzar las mimas cualidades y el fenómeno scrambler alcanzó su máximo auge en los 60 y 70 con estas motos que servían para todo y aportaban una interesante dosis de aventura. Algunos modelos de la época son la Ducati Scrambler 250 de 1961, la Honda CL-72 Scrambler de 1963, la Big Bear 350 Scrambler de 1965, la Norton P11 Scrambler de 1967 o la BSA Firebird Scrambler de 1968 entre otras.

Un éxito que la firma británica quiso recuperar con el nombre comercial de su modelo Triumph Scrambler en el 2001. Desde entonces no son muchos los que se han atrevido a personalizar este modelo. No obstante podemos encontramos algunos ejemplos interesantes, como la Bondini Scrambler by Harvey Bond; la Triumph Scrambler “Catalina” by Mule Motorcycles; la Scrambler “The Rumbler” by LSL & JvB e incluso equipos de trabajo de Triumph, con o sin apoyo directo de fábrica han empezado a fabricar sus propias personalizaciones y existen concesionarios oficiales de Triumph en España y Portugal que desarrollan algunos modelos hasta crear motocicletas únicas.Triumph Tramontana 14

Otro ejemplo, como iniciativa espontánea, el pasado 2014 surgió desde la propia fábrica de Hinckley una competición de personalización de motos denominada “Factory Custom Build-Off”, en conmemoración a la legendaria Bonneville. La premisa estaba clara: aplicar el talento interno, la experiencia, los conocimientos, la habilidad y la pasión de la fábrica y de sus empleados, que dieron como resultado dos motocicletas que quitan el hipo: la TFC-1 Bobber y la TFC-2 Scrambler.

Con este especial interés por hacer algo propio, diferente y personalizado surge la Triumph Tramontana, de los hermanos Felipe y David López Córdoba.

Como ellos mismos dicen: “Tramontana es el nombre del viento del norte que atraviesa con fuerza las montañas de los Pirineos para llegar a España (que atraviesa montañas “tramontana”) y pensamos que esto es lo que esta moto hace, atraviesa las montañas tan rápida y ligera como el viento”.Triumph Tramontana 12

Durante la concepción de la Scrambler actual (lanzada en 2006), ya se vio el potencial de la moto para el off road de verdad.

El motor bicilíndrico en paralelo con cigüeñal calado a 270º ofrecía una excelente capacidad de tracción con un buen reparto de par y un carácter intuitivo de la parte ciclo que garantizaba una conducción divertida por pistas forestales.

Utilizando la gama Classic como base, se dedicaron a cumplir el sueño de personalizar una de ellas en forma de café racer de altas prestaciones, “pero durante ese periodo quedó claro que lo que teníamos que hacer era desarrollar la Scrambler off-road definitiva, sin concesión alguna”, comenta David.Triumph Tramontana 17

La primera versión se consideró un prototipo de prueba. Se valoraron y testaron multitud de combinaciones diferentes de geometrías, tipos de suspensión, tamaños de rueda, ergonomías y configuraciones de motor, al igual que hacen al desarrollar una motocicleta para producción en serie. Pero esta vez todas las decisiones del desarrollo tenían un único objetivo: lograr unas prestaciones off-road perfectas.

Tras volver a desmontar totalmente la Tramontana, el equipo ponía a prueba cada avance o cambio en las configuraciones, comenzando por las más conservadoras para mantener el look clásico.Triumph Tramontana 18

Al tener siempre en mente las capacidades off-road, el producto final combina un estilo muy retro con las altas prestaciones. La Tramontana desprende la esencia de las Scrambler y las Triumph sesenteras, procedente del motor bicilíndrico en paralelo y el chasis de doble cuna de acero, pero no deja indiferente su doble amortiguador trasero Öhlins multiajustable, las llantas de aleación, el freno delantero de doble disco, las barras de aleación o el escape Arrow a medida.

Durante su desarrollo, la moto adelgazó 39 kilos, ya que el equipo retiró todo lo que no fuese estrictamente necesario para la conducción off-road y optó por componentes aligerados siempre que fue posible.DCIM100GOPRO

La cantidad de cambios que se realizaron afectaron a todas las partes de la moto, así, la geometría se desarrolló para lograr una conducción que inspirase confianza con un agarre equilibrado entre delante y atrás para permitir un derrape fácil y predecible de la rueda trasera. “Para ello, cambiamos la posición de los anclajes superiores de la suspensión trasera, alargamos el basculante y cambiamos la horquilla y las tijas”.

El resultado fue una distancia entre ejes de 1510mm, un ángulo de lanzamientote de 26.1 grados, un avance de 111mm y un peso en seco de 179 Kg. con una distribución del peso: 48,5% adelante – 51,5% atrás.

Para las suspensiones, como ya se ha dicho, optaron por dos amortiguadores Öhlins totalmente ajustables, diseñados específicamente para la ocasión, que aumentan el recorrido de la rueda trasera de 106 a 180 mm. gracias al reposicionamiento de dos pinzas macizas de aleación que mejoran la progresividad del movimiento.Triumph Tramontana 08

Delante se ha optado por una horquilla invertida Öhlins multiajustable de 220 mm de recorrido (120 mm originalmente).

Las llantas de serie han sido sustituidas por llantas de radios Excel de aleación de 21″ x 2,5″ delante y 17″ x 4,25″ detrás.

El chasis se ha modificado para reducir el peso eliminando todos los elementos no esenciales. Las barras de acero de la horquilla se han sustituido por componentes de aluminio.

El manillar y las torretas de acero se han sustituido por componentes de aluminio con puños Tommaselli y las estriberas se han sustituido por otras del catálogo de accesorios originales Triumph, mecanizadas con dientes de cepo. La posición se ha cambiado para hacer descender al piloto respecto al centro de gravedad de la moto y mejorar el control de la máquina al rodar de pie.Triumph Tramontana 07

Para detener la moto se ha optado por dos discos de 308 mm con pinzas flotantes Nissin de dos pistones.

En cuanto a la carrocería, el equipo ha añadido un panel lateral y un guardabarros trasero a medida. El asiento se ha diseñado a medida y está forrado en cuero italiano de color marrón.

El corazón de la moto de serie ya era plenamente satisfactorio para el objetivo planteado, sin embargo, se ha retocado para mejorar un poco su respuesta, sustituyendo la admisión de serie por tomas de admisión con filtros de aire individuales (con tomas largas), para mejorar el par en bajos y a medio régimen. También se han instalado carburadores Keihin, se ha eliminado el sistema de admisión secundaria y se ha pasado a un escape dos en uno, con el colector alto fabricado especialmente por Arrow en acero inoxidable cepillado y recubierto con cinta anticalórica para optimizar la fase de escape.Triumph Tramontana 09

La colección de cambios, transformaciones y mejoras sigue con la sustitución del mazo de cables por otro hecho a medida, una batería de iones de litio, nuevos desarrollos con una transmisión secundaria de 17/50, bandeja de soporte de la batería hecha a medida y fabricada en aluminio, tensor de cadena hecho a medida, cubre cárter de aluminio anodizado en negro, protector de faro o depósitos de líquido de freno, soporte del faro, protector de la bomba del freno trasero, tapa del piñón de cadena y faros traseros mecanizados mediante CNC.Triumph Tramontana 13

Lo peor de la moto es que al parecer, no hay idea de llevarla a la serie, porque viéndola de cerca, la calidad de acabados y de sus componentes la hacen realmente atractiva. En la marca dicen, que el objetivo de esta moto es conseguir inspirar a otros, algo que viendo el trabajo tan bien hecho que han logrado hay que dar por conseguido, por lo que no estaría de más realizar una serie especial numerada, quizás reduciendo un poco los costes en amortiguación (no tendría que ser necesariamente Öhlins), y frenos (un disco en lugar de dos).Triumph Tramontana 11

En cualquier caso, no queda sino felicitar a David y Felipe, ya que sin duda, la moto de sus sueños, realmente hace soñar.

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